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Semanario de la UAM 16 01 2012 7
En un año y medio se
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podría implementar su
instalación masiva
Sonia Torres Peña
El trabajo multidisciplinario de las
tres divisiones de la Unidad Azca-
potzalco y un equipo de la Unidad
Lerma de la Universidad Autó-
noma Metropolitana (UAM) dio
como resultado la creación de un
dispositivo que reduce al mínimo
los contratiempos causados en el
Sistema de Transporte Colectivo
Metro de la Ciudad de México por
ponchaduras de neumáticos.
Este proyecto está a cargo del
doctor Homero Jiménez Rabiela,
director de la División de Ciencias
Básicas e Ingeniería de la Unidad
Lerma, quien explicó en entrevista
los avances más recientes de este
proyecto.
Esta investigación ya generó una
patente en 2009 que fue otorgada
por el Instituto Mexicano de la
Protección Industrial (IMPI) conce-
diendo el derecho exclusivo de ex-
plotación a la UAM. Como inven-
tores quedaron registrados: por la
UAM, el doctor Homero Jiménez
Rabiela e Isaías Hilario Cruz; por el
Instituto PolitécnicoNacional (IPN),
Guillermo Urriolagoitia Calderón y
Luis Héctor Hernández Gómez;
por el Instituto Tecnológico de Tlal-
nepantla, José Solís Romero.
Sus diseñadores logran reducir su peso de 36 a 10 kilogramos
Prototipo de la UAM reducirá contratiempos
por ponchaduras de neumáticos en el Metro
En diciembre de 2008 la UAM
firmó el Convenio General de
Colaboración con el Sistema de
Transporte Colectivo Metro de la
Ciudad de México (STCM), como
posible socio empresarial para la
comercialización de la protección
mejorada en otras ciudades con
dicho sistema de transporte de ro-
dadura sobre neumáticos.
La comercialización de esta pa-
tente, señaló el doctor Jiménez Ra-
biela, implicará un acuerdo previo
entre la Gerencia Jurídica del STC
y la Oficina del Abogado General
de la UAM.
La puesta en marcha
En un año y medio se podría im-
plementar la instalación masiva de
este prototipo en el Metro. Actual-
mente se mantendrán las que están
funcionando y conforme se vayan
dañando se irán sustituyendo por
las nuevas protecciones, esto por
razones económicas.
Una vez fabricado el prototipo,
según informó el investigador, será
necesario continuar con pruebas
en los talleres, laboratorios y líneas
del STC Metro, simulando la pre-
sencia de usuarios y con neumático
ponchado.
Mientras tanto, en los Depar-
tamentos de Materiales, Ciencias
Básicas y Energía ya se realizaron
ensayos con un prototipo construi-
do por los maestros de la División
de Ciencias y Artes para el Diseño
Guillermo Alejandro Albarrán Va-
lenzuela, Antonio Rodrigo Abad
Sánchez y Roberto Bernal Barrón,
para evaluar el plástico reforzado
con fibra de vidrio usado por el fa-
bricante (Plásticos y Estructuras de
México, S. A de C. V.).
El prototipo consiste en una
escuadra alargada de plástico re-
forzada con fibra de vidrio que
cuenta con tres ejes fijos. Se redu-
jo considerablemente el material
metálico, un 30% menos que el
utilizado de manera tradicional,
lo que disminuiría considerable-
mente los riesgos de un corto
circuito.
También se ha logrado reducir
el peso del dispositivo, ya que en
los primeros estudios éste fue de
36 kilogramos, en 1998 se logró
otra reducción a 18 kilógramos y
actualmente cuenta con sólo 10
kilogramos. Ésta fue una mejora
muy importante dentro de la in-
vestigación. “Tener una protec-
ción de menor peso implica un
traslado más rápido de la estación
más cercana al lugar del inciden-
te”, explicó el profesor de la Uni-
dad Lerma.
Tener una protección de menor peso im-
plica un traslado más rápido de la estación
más cercana al lugar del incidente.
Doctor Homero Jiménez Rabiela.
Fotos: Octavio López Valderrama.
Esta investigación ya
generó una patente en
2009 que fue otorgada
por el IMPI