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Semanario de la UAM
20 06 2016
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A
porta
2.8%
del
PIB
Identifica investigación problemas
estructurales del autotransporte de carga
Necesario el abasto de
diésel ultra desulfurado
y su producción
en México
El autotransporte de carga contri-
buye con 2.8 por ciento al Produc-
to Interno Bruto de México y gene-
ra más de dos millones de empleos
directos, ubicándose en el quinto
lugar dentro de las 73 ramas eco-
nómicas del país, lo que refleja la
importancia estratégica de un sec-
tor que transita “por las venas” del
territorio nacional vinculando los
diversos entes económicos.
A pesar de ser un rubro funda-
mental en la economía y la base
del comercio interior y exterior de
México –con un parque vehicular
superior a 390,000 unidades motri-
ces– presenta una serie de rezagos
en términos de tecnología, entre
otros factores causantes de sus altas
emisiones de contaminantes.
En el proyecto
Vinculación
universidad-empresa: Los gases
de efecto invernadero y el auto-
transporte de carga en México,
investigadores de la Unidad Az-
capotzalco de la Universidad Au-
tónoma Metropolitana estudian la
participación del autotransporte en
la economía nacional; la estructura
empresarial del sector; la organi-
zación del parque vehicular y los
determinantes de rentabilidad.
El objetivo de este trabajo es
identificar los problemas estruc-
turales del ramo y proponer solu-
ciones posibles para el uso más
eficiente de combustibles.
El doctor Luis Kato Maldonado,
profesor del Departamento de Eco-
nomía de la citada sede académi-
ca, explicó que el autotransporte
está dividido en los servicios de
carga en general y especializado;
el primero mueve mercancías no
perecederas que no requieren de
un trato especial.
El segundo transporta materiales
y objetos que necesitan permisos y
equipos específicos: residuos, re-
manentes y desechos peligrosos,
automóviles sin rodar, grúas indus-
triales y vehículos voluminosos.
Más de 85 por ciento está destina-
do a carga en general.
A finales de 2014 en México
había 130,605 empresas dedicadas
a esta actividad identificadas en
cuatro tipos: el hombre-camión,
que considera a todo autotranspor-
tista que registre entre una y cinco
unidades; la pequeña, de seis a 30;
la mediana, de 31 a cien, y la gran
industria, con más de cien.
La estructura empresarial está
constituida en su mayoría por el
hombre-camión y la pequeña em-
presa, pues juntos representan 97
por ciento del sector, con más de
57 por ciento del total del parque
vehicular nacional.
La relevancia radica además en
que 80 por ciento de la carga que
se distribuye en el país se efectúa
mediante el autotransporte, que
“está siendo muy castigado” pues
los costos que se tienen en Méxi-
co son competitivos respecto de
los de Estados Unidos o Canadá,
en la medida en que la rentabili-
dad está basada en el no cobro a
los usuarios por la contaminación
derivada de la operación; la sobre-
carga a la que se somete a los ca-
miones, y la sobreexplotación de
los trabajadores.
Vías alternas
La necesidad de renovar el parque
vehicular para seguir operando ha
llevado a la búsqueda de vías alter-
nas que permitan aplazar la vida
útil de sus unidades a un menor
costo; el resultado ha sido la alte-
ración de las unidades por cambio