Semanario de la UAM. Vol. XXII No. 41. 20-06-2016

5 / 24

Semanario de la UAM 20 06 2016 5
Investigadores de la UAM identifican problemas en el sector autotransporte
Proponen
investigadores
soluciones para el
uso más eficiente de
combustibles por ese
tipo de automotores
de motor, transmisión y cabina, y
acorazamiento del chasis.
Kato Maldonado afirmó que Mé-
xico todavía no tiene una norma de
consumo de combustible y emisio-
nes de gases de efecto invernadero
para vehículos pesados, pero está
obligado a desarrollarla como esta-
blece el Programa Nacional de Sus-
tentabilidad Energética, derivado de
la Ley para el Aprovechamiento Sus-
tentable de la Energía promulgada el
28 de noviembre de 2008.
El país tiene el compromiso in-
ternacional de disminuir sus emisio-
nes de gases de efecto invernadero
y el sector nacional de transporte
de carga es uno de los que más
contamina.
Un problema también es que
buena parte del parque vehicular
está constituido por camiones usa-
dos provenientes de Estados Uni-
dos, pues “en México se permiten
y son operativamente eficientes”,
mientras que el sector automotriz
es exportador neto de automotores
de alta tecnología hacia esa nación.
“Importamos camiones viejos
que en el vecino país ya no son tan
eficientes ecológicamente y aquí no
contamos con un ordenamiento que
diga lo que puede importarse o no”.
La industria nacional automotriz
no satisface las necesidades del
mercado interno, generando un
círculo vicioso en el cual “expor-
tamos camiones nuevos, importa-
mos viejos y la única manera de
reducir los costos de transporte es
castigando a los autotransportistas,
en relación con lo que se les paga
y haciendo estresantes las condi-
ciones laborales de los choferes”,
quienes trabajan en ocasiones más
de 12 horas. Esto exige regular y
evitar la sobrecarga.
Aunque llegan camiones de
mejor calidad, no se cuenta con
el combustible adecuado para uti-
lizarlos e “incluso muchos de los
importados son más eficientes en
términos ecológicos”. A pesar de
este balance el sector es eficiente,
pero la carga está en el costo de los
transportes porque es bajo en com-
paración con el de Estados Unidos,
además de ser contaminante.
Ciertos intereses impiden corre-
gir esta situación, pues si se mejora
la tecnología y se evita la sobrecar-
ga para reducir las emisiones se ge-
nera un incremento en los precios,
con la resistencia de las empresas
que contratan a autotransportistas.
En este contexto, los investi-
gadores proponen introducir el
abasto de diésel ultra desulfurado
producido en el país; regular para
evitar, tanto la sobrecarga como las
condiciones estresantes de trabajo
de los transportistas; elevar el pago
a los autotransportistas en la medi-
da que 80 por ciento de ellos son
microempresa; generar un proceso
de ordenamiento tecnológico en el
ramo y desarrollar un sector finan-
ciero especializado.
La investigación surgió de un
proyecto de la División de Ciencias
Básicas e Ingeniería encabezado
por el doctor Nicolás Domínguez
Vergara, del Departamento de Sis-
temas de la Unidad Azcapotzalco,
dirigido a desarrollar un software
para simular el autotransporte de
carga y calcular las emisiones.
Al avanzar en este estudio vie-
ron la necesidad de analizar la ope-
ración y la importancia económica
del rubro, “dándonos cuenta de
que el tema era más complejo de
lo que imaginamos”. Los avances
han sido expuestos ante la Cáma-
ra Nacional de Autotransporte de
Carga, el Centro Mario Molina y
con el grupo alemán GIZ.
El proyecto muestra que la la-
bor de investigación de la UAM
“sí tiene impacto social” al buscar
la solución a problemas de índole
nacional.